关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难(nán)事故中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当(dāng)，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事(shì)故(gù)，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的(de)空难(nán)类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心(xīn)的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōn一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万g)的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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